貿易打造的世界：社會、文化、世界經濟，從1400年到現在【最新增修版】

「不平等」、「文化衝突」、「生態破壞」等世界紛亂來源， 一切都來自六百年前開始的「全球化」積累效應…… 　　趣味與學術兼備的世界史，帶給你意想不到的啟發！ 　　※美國歷史協會費正清獎、世界歷史協會最佳著作獎得主彭慕蘭，最膾炙人口的歷史通俗著作！ 　　※最新增修版隆重在台上市，增修超過15萬字！ 　　※收錄作者彭慕蘭特別為台灣讀者所撰之中文版序言 　　600年來一直影響我們的「世界秩序」， 　　一個潛藏而緩慢的重要結構、大時代的循環變化， 　　在這個瞬息萬變的世界，仍然存在…… 　　在法國國王路易十四舉辦的宴席上，咖啡這個穆斯林飲料被介紹給天主教的貴族，他們以中國的瓷器盛裝咖啡，加入來自非洲奴隸種植園的糖，之後再來根維吉尼亞香菸，享受吞雲吐霧之趣……世界貿易的緊密相連，比你想像的更早！ 　　頂尖歷史學家以發生在世界各地具體而有趣的歷史故事，破解世界經濟發展的祕密！ 　　有別於過去所有討論世界史與世界經濟發展的著作，本書屏棄了歐洲中心觀，也捨棄了抽象的市場和經濟理論，從不同文化下不同的市場準則、運輸、暴力帶來的影響、期貨商品，以及工業化的過程等七個中心主題，講述世界經濟創造過程中的盛衰消長，與長期全球化累積下，二十一世紀的人們所必須面對的嚴重問題。 　　地方必須放在全球背景裡去了解，而地方差異和地方體制也形塑了全球的環境。世界經濟將天涯海角的不同民族連結起來已有很長的時間。全球化程度在今日達到前所未有的高度，但這一「世界新秩序」其實不是今日才有，多元化也不是晚近的新發現。 　　透過92篇短文，本書將在一連串長達六百年的時間軸，分析形形色色的例子，從咖啡、菸草、奴隸買賣，到近世中東石油、中國稀土，讓我們找到認識這個世界的新方法。

　　王鴻泰（中央研究院歷史語言研究所研究員） 　　巫仁恕（中央研究院近代史研究所研究員） 　　呂紹理（國立臺灣大學歷史學系教授） 　　林滿紅（中央研究院近代史研究所研究員） 　　陳國棟（中央研究院歷史語言研究所研究員） 　　楊肅献（國立臺灣大學歷史學系教授兼主任） 　　（以上按姓名筆畫順序排列） 好評推薦 　　「對於世界經濟史的研究，本書另闢了蹊徑。……作者群以生花妙筆闡明了社會因素在貿易上的重要，以及多種商品變動不居的文化意涵。」 ——美國圖書館協會重量級期刊《Choice》 　　「在他們這部引人入勝的新作裡，作者群闡明，六百年來，世界貿易一直在使全球各地愈來愈緊密相連，不只在不同的經濟體間，在文化、商業、政府、社會、政治上，也發揮同樣的作用。」——甘尼特通訊社（Gannett News Service） 　　「不管是大學部還是研究所的世界歷史課，這都是部絕佳的指定閱讀教材。……既有針對特殊事件引人入勝的探討，又有綜觀全局的洞見，學生讀來定然樂在其中。」——阿肯色大學歷史教授　羅伯特‧芬雷（Robert Finlay）

作者序 前言 第1章　市場準則的形成 0.導論 1.福建僑商 2.中國朝貢制度 3.濫發通貨、實質成長 4.當亞洲就是世界經濟時 5.不識好消息 6.瓦礫堆裡的珍珠：重新發現泉州的黃金時代，約一○○○～一四○○年 7.阿茲特克貿易商 8.原始積累：巴西紅木 9.熱帶地區的一名英國貿易商 10.女人如何做買賣 11.交易與折磨：世界貿易與現代初期法律文化 12.遊走各地的業務員和收稅員 13.印度洋商品回路：如何把棉花變成象牙 14.不本土化：貿易商侍臣時代的結束與公帳開銷 15.本小利大的帝國：一七五○至一八五○年加爾各答的英國冒險家和印度金融資本家 第2章　運輸手段 0.導論 1.木材、風、造船、貨運：中國為何未雄霸海上？ 2.聰明還不如交好運 3.首都和其胃納量：十八世紀之旅 4.倉庫、跨大西洋貿易、開闢北美邊疆地區 5.勇於移民的華人！ 6.說服萊佛士 7.貿易、失序、進步：創造上海，一八四○～一九三○年 8.從一體走向分殊 9.穩賺的生意和部分實現的希望：英屬印度的鐵路建設 10.短時間橫跨數百年的發展落差 第3章　致癮性食品的經濟文化 0.導論 1.巧克力：從貨幣變成商品 2.醞釀風暴 3.摩卡其實與巧克力無關 4.咖啡社會角色的轉變 5.美國與咖啡豆 6.甜味革命 7.「罪惡稅」與現代國家的興起 8.鴉片如何使世界運轉 9.菸草：一種魔草的興衰 10.使抽菸變摩登：從菸斗到捲菸，在埃及和其他地方 11.咀嚼可以，吸食就不好：化學如何使好東西變成壞東西 第4章　移植：世界貿易裡的商品 0.導論 1.非自然的資源 2.橡膠大國的興衰 3.得黃金非幸也：在加州荒陬之地的薩特 4.加州黃金與世界 5.黃金城還是荒涼海岸？世界史浪潮如何漫過一個偏遠地方？ 6.美麗的蟲子 7.如何點石成金：鳥糞的短暫風光 8.夏威夷如何成為美國第五十州？ 9.牛如何吃掉牛仔 10.世界貿易的混沌效應 11.科學農業在中國 12.一顆馬鈴薯，兩顆馬鈴薯 13.可可豆與強制：自由勞動在西非農業裡的進與退 14.天然橡膠的百年興衰 第5章　暴力經濟學 0.導論 1.沒人性的買賣，道理何在 2.富裕一如波托西 3.英格蘭的海盜業始祖 4.冒險、貿易、海上劫掠：安東尼．雪利與佩德羅．特謝拉，兩位現代初期的旅行家 5.魯賓遜的高檔生活 6.沒有島嶼在風暴中：或者，中英茶葉貿易如何淹沒太平洋島民的世界 7.法人企業的粗暴誕生 8.西印度群島海盜——當年的企業狙擊手 9.奴隸制終結後的解放、契約僕役、殖民地種植園 10.血腥象牙塔 11.非洲如何抵抗帝國主義：衣索匹亞與世界經濟 12.只此一次：羅森費爾德家族傳奇 第6章　打造現代市場 0.導論 1.墨西哥與巴西的金銀 2.秤量世界：公制革命 3.從宮廷銀行家到現代世界市場的設計者：羅特希爾德家族 4.穀物全球化──和全球化造就了「穀物」 5.時間如何變成那個樣子 6.美國如何加入大聯盟 7.俱樂部、賭場、崩潰：一八二○年起的主權債與風險管理 8.較新鮮沒有較好 9.包裝 10.商標：名字算什麼？ 11.開始覺得不乾淨：全球行銷故事一則 12.玩味全球史：箭牌、亞當斯與猶加敦半島 13.有了紅、白、藍，銷售更上層樓：可口可樂如何征服歐洲 14.搶先者得以生存 15.並未勢所必然 16.地點，地點，地點：在安道爾和巴拿馬，歷史如何勝過地理 第7章　世界貿易、工業化、去工業化 0.導論 1.蔗糖業：最早的工廠 2.我們為何這麼拼命工作：勤勞革命與近代世界 3.值錢纖維：棉花如何成為工業時代的織物 4.到全世界尋找棉花 5.殺掉金雞母 6.甜美成就 7.沒有哪座工廠是孤島 8.餵蠶吐成長 9.化岩石（和侷限）為財富：劣勢如何助新英格蘭早早工業化 10.側面突破和轉變停擺：從煤到石油，一路曲曲折折，一八五九～二○一二年 11.美國石油 12.石油致富，沙漠建國 13.不怎麼稀有，但很怪：稀土金屬如何成為中國的「專賣商品」 14.看重商店，忽視工廠：美國「公平貿易」法和從二次大戰起海外製造的興起 結語：二十一世紀的世界經濟 參考書目

作者序 　　很高興能為最新增修版《貿易打造的世界》的中文版寫序。史蒂芬．托皮克和我開始在雜誌上撰寫日後會成為此書核心內容的文章時，並沒有想到超過二十五年後，還會有人讀其中的任何一篇；此外，其中許多篇文章，最初是為一家幾乎只有美籍讀者的雜誌而寫。除了多年來常參與學術辯論，過去我們兩人的確常在自己的其他工作上為美國境外的讀者撰文；隨著我們的文章集結成書，隨著此書受到好評並被我們不時修訂，我們開始更有系統性地思考如何向跨國的讀者介紹此書。但在那些原始文章裡，想必有一些東西不只打動了對跨國經濟活動感興趣的美國人，也打動了其他地方的人。 　　當然，本書能得到讀者青睞，初版問世以來二十年的世局演變，幫了大忙。這段期間的演變讓人比以往任何時候更清楚看出，金錢、人員、貨物、觀念大於以往的跨國界流動，乃是當世最顯著的特色之一──對那些流動的反應（和往往反對）亦然（如果說有什麼主題比這些流動更值得大書特書，大概就是我們的經濟活動對環境的影響──也是貫穿本書的主題之一）。這段期間的演變也一再表明，成長始終是個複雜過程，從中既產生贏家，也產生輸家，表明一新產品、科技或市場關係所帶來的結果，可能隔了五年、十年、二十五年，或五十年就大為改觀。 　　與此同時，我猜本書的吸引力，有一部分來自史蒂芬和我都非以「世界」歷史學家身分起家，更別提以「全球化」歷史學家身分起家一事。我們兩人最初都專攻特定地區──他專攻拉丁美洲，我專攻東亞。這使我們更加相信地區的特殊性很重要，即使在地區外的連結愈來愈多之際亦然。從某些方面來說，自成一體的地區，其重要性或許甚於數十年前。 　　拿大家稱之為東亞的這個地區來說。一九八○年代初期我開始讀研究所時，理所當然地認為這類地區是重要單元；從日常角度來看，它們似乎在某些方面比「世界」還要真實──儘管或許不如國家單元那麼真實。但那時，中國大陸與日本或韓國，或者中國大陸與台灣，接觸甚少。台灣與韓國在幾個方面與日本拴在一塊，儘管就這三個社會來說，它們與美國這個地區外國家的連結，比它們彼此間的連結重要得多；不管從政治、經濟連結的角度來看，還是從學生移動等之類「較柔性」流動的角度來看皆然。簡而言之，那時的東亞地區以知性建構物的身分存在，以地緣政治對立的場域的身分存在，以我們能指出過去影響力之重要流動的地方的身分存在；但如果一「地區」是靠內部連結與相互影響結合在一塊的空間，那麼今日東亞就比那時遠更稱得上一個地區。如今東亞的內部連結比以往任何時期稠密，但那些連結朝四面八方流動──不只是從北京、東京這兩大中心往外流動。如今約有一百萬的台灣人住在中國大陸；大陸境內的外國留學生以韓國人為最大宗，韓國境內的外國留學生則以中國學生為最大宗。二○一七年，香港是中國最大的境外直接投資來源（但老實說其中許多投資來自數個地方，包括從中國大陸本身經香港流入者）；新加坡、南韓、日本在這方面都超越美國，而台灣（當然比美國小了許多）也只稍遜於此。音樂、電影等大眾文化朝四面八方流動，包括二三十年前即使沒有政治壁壘，也會是不可思議的流動（例如從韓國向日本的流動）。不管中國的一帶一路倡議最終結果為何──如今預料其結果還為時太早──此倡議肯定會創造出更多地區性連結，同時不會創造出真正全球性的基礎架構。 　　因此，不管日增的網絡規模和密度有多重要，若認為這些網絡都指向一個無縫連結的未來，那將是大錯特錯。非洲史學者佛雷德里克．庫珀（Frederick Cooper）說得好：「全球化」這個概念有兩個問題，「全球」和「化」。就我的理解，他的觀點是：如果我們把全球化當成指導概念死抓著不放，我們就是在認定照當前趨勢走下去，不管人是否想要一個世上每個地方都彼此相連的世界，最終必然出現那樣的世界。其實我們必須切記，凡是網絡都包含某些地方，而將其他地方拒於門外；網絡的結構由人的自主選擇，而非由不可抗拒的過程決定。 　　此外，即使某些網絡的確幾乎涵蓋整個世界，若以為這使其他規模的網絡或身分認同變得無關緊要，那就大錯特錯。許多美國人誤以為美國或由美國主導的「西方」是世界的中心，誤以為全球化就意味著其他每個人都日益接近（且愈來愈近似）那個中心，因而有時似乎未能理解這個道理。但這是個重要的道理，而且是從頭至尾貫穿此書的道理。 　　此外，放眼歷史，凡是適用於地區與世界的道理，也適用於國家與世界。全球經濟與民族國家在數百年間同時出現。它們往往彼此衝突，但也往往互相強化，一如兩者往往是在與多民族帝國、民族離散網絡和其他社會單元、空間單元的有益性緊張關係中建立起來。事實上，本書闡明，典型的民族國家建構故事，描述一個從自己國民取得稅收、軍人等打造有成效之國家所需之資源的政府，但新興的國家政府倚賴其他人的肯定和協助也是司空見慣（尤以二十世紀為然）的：外國放款機構、付出的礦物開採權使用費可能（如在某些波斯灣國家所見）比國內稅收高出甚多的外國公司、外籍勞工、提供安全保障的大國等。透過外部連結取得重要資源的政府往往能在不需自己人民同意下倖存，乃至壯大，因此這樣的過程會產生令人不樂見的結果；但即使如此，它們作為歷史現象，其真實程度未因此稍低（當然，由國內力量推動的國家建造，往往也有其醜陋的一面）。 　　對身為觀察者的我們來說，這表明全球層級的分析雖不可或缺，但光是這樣的分析並不夠；藉由肯定國家、地區和其他層級之歷史的重要，我們也肯定了特定文化傳統賡續不絕的重要性。事實上，我們一再強調，從特定時間、地點的視角，出於客觀效用的考量，而似乎能直接以可測量的物理特性為基礎的東西，大多更複雜許多：使白米比糙米更受青睞者，使寶貝貝殼成為恢復財富的有效工具者，或者（舉個極端例子），使馬鈴薯成為某些人即使在飢荒時都拒食的「奴隸食物」者（一七七○在那不勒斯就出現此情況），乃是社會、文化過程。因此，把拇指般大小的蠶繭抽成約五百公尺長絲線的女人乃是「非專門技術」工人一說，也絕非客觀說法，儘管晚近幾百年她們一般來說被歸類為這樣的工人。價格反映了社會等級和文化價值觀，因此，有些歷史，必須予以理解，而非只是視為理所當然。 　　當各有自己之等級體系、價值觀體系的不同社會以新方式相接觸時，那些歷史有時會變得特別複雜且有趣；有些社會，其成員除了透過某些物品，與別的社會之成員少有接觸，從而大體上不清楚左右另一端之供給和／或需求的因素，而當物品在這些社會之間移動時，也會發生上述變複雜且有趣的情況。不管是在上述哪種歷史情況裡，價格和市場都會變動，資源會被重新分配，而做某些事所能得到的回報或許會徹底改變，從而使人的生活改頭換面。簡而言之，貿易不斷改造世界，往往透過彌合較地方性價值觀體系間的歧異來改造；但同樣真實不假的，多元且先前就存在的世界，提供了某些信號，讓人得以知道什麼是值得拿來交易的東西。撰寫此書時，我認定分析形形色色的例子──有些例子為任何讀者所熟悉，有些則是讀者所不熟悉──或許有助於人們思考這兩個道理，把這兩個道理用在他們自己會經歷的事情上。如果其中某些故事能讓你會心一笑，那就再好不過了。 彭慕蘭 芝加哥，伊利諾州 二○一九年三月一日

第1章 市場準則的形成 1. 木材、風、造船、貨運：中國為何未雄霸海上？ 考你個問題：在前工業時代，世上最大的船是哪種船？不是用來將美洲白銀運到大西洋另一岸的西班牙大帆船，不是最後將西班牙大帆船驅離海上的英國軍艦。比起中國為海軍建造的「寶船」，兩者都相形見絀。 這些寶船比上述歐洲船還早幾百年出海，十三世紀和十四世紀初時，航行足跡既遠又廣，最遠達東非海岸，有些人更認為，曾繞過非洲的好望角。航行距離之遠，在當時獨步全球。最大的寶船重達七千八百噸，比十九世紀前，英國海軍的任何艦隻還大上兩倍。 中國的海上武力如此先進，卻未能和日後的英格蘭、西班牙、荷蘭或葡萄牙那樣稱霸海上，著實令人不解，但如果仔細檢視歷史，就會知道是其來有自。 一四三三年後，明朝政府不再支持寶船遠航，中國的海上霸權自此幾乎終結。從那之後，中國船隻只在今日新加坡以東的海上活動。幾十年後，長距離探險和隨後的長距離貿易，主動權交到歐洲人手上。 朝廷裡新的一派得勢，明朝政府的政策隨之開始改變。該派主張國內和大陸事務才是施政的主要重心所在，強調農業生產、內部穩定、在中亞乾草原邊緣駐兵和殖民、整修長城以阻止外族入侵。 這足以解釋明朝政府為何不再支持遠航。雖有許多人認為整個中國民間跟著政府一起轉趨內縮保守，其實不然。民間遠洋航行之所以式微，還涉及更錯綜複雜的因素。在東南亞的海上貨運路線上，中國民間貿易商其實變得比以往更活躍，只是從未如寶船航行得那麼遠。民間貿易商是根據市場因素下決定，與明廷不同。 建造大船所需的木料很昂貴，特別是在繁忙的貿易中心，因為貿易中心擠居大量人口，柴枝、木頭建材的消耗量大。當時短缺木材的不只中國。在煤這一合用的炊煮、取暖燃料變得普遍可取得之前，歐洲人也為木材短缺所苦。在整個歐洲，以及印度部分地區和日本，政府極力控制木頭的價格和供應。威尼斯的造船廠因為木材短缺而停擺，英國人則祭出非常措施以保住自己境內的木材，甚至立法規定新英格蘭地區森林裡特定高度、強度的樹，全屬於皇家海軍，他人不得砍伐（但事實表明這規定難以落實）。 中國政府根本不干預木材市場。明朝政府不再建造龐大而昂貴的寶船後，就幾乎不關心木材價格。隨後入主中國的清朝（一六四四～一九一二）皇帝，在初期大肆建造皇宮時，曾試圖固定木價，但不久即放棄，任由市場決定。 市場對此的反映，乃是發展出龐大的民間木材貿易，而只要有水路運輸之便的地方，木材貿易即蓬勃發展起來。內陸森林砍伐下來的原木，順著中國的主要河川和運河往下游漂流數百哩，以滿足今日上海、廣東、北京附近人口稠密地區的需求，換取地區中心的布、鐵製品、其他製造品。也有木材走海路，從滿洲、福建，乃至今日越南、泰國，運往上述地區中心。 但這些方法只適用於開採靠近水路的木材資源，而沿海、沿河的森林很快就砍光了。從深山運出原木太費人力，因此，十八世紀時，華中沿海地區的造船成本已升高到米價的約三倍之多（米是中國主食，了解整體生活成本最可靠的指標）。 中國海運業者採取受市場驅動的明智措施以為因應，亦即訂定合同，將造船工作發包給東南亞幾個地區，他們往往是親戚或其他華人移民所經營的造船廠。中國並未封閉，造船市場並未因人為因素而停擺，只是不再有承造龐然「寶船」的市場而已。 中國貿易商未出資建造可遠航至印度、中東的大船，轉而請人建造較小的船。這種船能讓貿易商載運瓷器、絲到中國與印度、中東之間的中途站，在那裡購買印度棉、靛藍染料運回中國。 較短程的航路也較適合該地區的氣候模式，使中國貿易商不必遠航到會因季風轉向而得耽擱數月才能返航的港口。要追求最大利潤，就得利用那些因風力之助而發展起來，便於各地商人碰頭交易的貨物集散中心；一連串這類碰頭交易地點，打造出有效率的貿易網絡，讓產品能在沒有貿易商在外逗留超過一季的情況下，一路從地中海輾轉交換到日本、中國、韓國。 事實證明，牽就氣候做貿易很合乎效益，但此舉不利於造船業和遠洋航行的發展。要讓人覺得造大船、遠航值得一為，需要別的動機，比如傳教、軍事競爭，或欲獨占海洋、繞過這些港市競爭性市場的念頭。中國人把如此浩大的事業留給歐洲人，而歐洲人以行動證明他們願意蔑視市場法則，從而為世界貿易開創出新時代、新模式。