JR山手線之謎 2020

～邁向2020年，山手線也正一步步進化！～ 投入新型車輛、啟用上野東京線、建設「高輪Gateway」新站…… 在迎接即將到來的東京奧運之前， 就來溫習一下10年來山手線及各站的營運狀況吧！ 　　東京最具代表性、甚至可說是全日本知名的鐵路「山手線」 　　已經孜孜不息地營運了90年之久。 　　從副都心線與東急東橫線的直通開始，上野、東京線也陸續開業。 　　秋葉原、日暮里站的載客量增加，澀谷站則是有所減少。 　　山手線也進行月台的整備，6門車逐漸減少，導入了新型車輛。 　　東京奧林匹克運動會的到來，促使東京整體活躍地變動了起來。 　　環繞一圈所費時間約1小時，長久以來維持29站營運的山手線， 　　也即將在2020年迎來第30站「高輪Gateway」。 　　面臨種種變化與刺激，山手線又將會面臨怎樣的新挑戰呢？ 　　就讓我們深入挖掘蔚為大眾焦點的山手線路線、 　　運載狀況、還有各車站的趣聞軼事吧！ 本書特色 　　◎從東京電車的使用代碼、車輛顏色等基礎知識，到山手線過去10年的改變與挑戰；分享充滿妙趣的山手線大常識＆各有特色的29＋1車站物語！ 　　◎明治初年以來的各車站建設困境、乘車人數的增減、遷站更名等種種變遷秘辛……終於完成繞行一圈的環狀運轉，細細探究山手線錯綜複雜的建設、發展歷史！ 　　◎澀谷的「忠犬八公像」究竟有何典故？「田端」是明治、大正時期小說家與藝術家聚集的人文薈萃之地？專欄揭露山手線各站有趣的秘密，上車、下車，一本在手輕鬆遊玩的山手線導覽手冊！

．前言 ．本書使用的站名與鐵道用語標示 第1章　充滿妙趣的山手線大常識 ．思索山手線定義的新發現 ．從數字檢視山手線的現狀 ．「山手線＝黃綠」起始於103系電車 ．反映時代氛圍，重視「節能」的山手線電車登場 ．為防止人為誤差所下的苦工 ．為迎接2020年的東京奧運更用心改良 ．山手線的車資與乘客數量的變遷 ．以山手線車站為舞台發生的歷史事件 ．造訪遺留在山手線沿線的鐵道名勝與珍貴風景 ．山手線的車身顏色與發車聲 第2章 汽笛一聲響：從陸蒸氣到山手線 ．日本第一條鐵道於明治初年啟用 ．以「品川線」之名開始建設的山手線 ．經歷跌宕起伏重重困境的品川線工程 ．新橋～田端～上野間的「C」字型完成 ．發展成國有化的複雜情況 ．國鐵獨創電車初次上路 ．因中央線直通誕生的「の」字運轉 ．終於達成繞行一圈的環狀運轉 ◆專欄　原來是這樣啊！山手線的歷史 ‧山手線從何時開始變得複雜？ 第3章　山手線29＋1車站物語 ．品川 保留著哥吉拉初次登陸日本的廣告看板（？），是山手線上最古老的車站 ．大崎 管理山手線的運行，駕駛員交接的分界站 ．五反田 軌道配置像是故意阻撓不讓東急池上線通過 ．目黑 因遭到居民反對，不是建在目黑區而是品川區 ．惠比壽 發車音樂昭示著惠比壽車站的歷史 ．澀谷 當初建立於荒涼村莊的田地裡，現在成了時尚潮流的發祥地 ．原宿 擁有90年以上的歷史，東京都內最老舊的英式風格木造車站 ．代代木 月台地面的高低差是為了讓旅客轉乘更順暢 ．新宿 儘管以全日本第一的乘客數自豪，開業初始也曾留下０乘客數的記錄 ．新大久保 現在常見的「新○○站」的站名先鋒 ．高田馬場 是為了培育日本國民的忠孝思想才取了這樣的站名嗎？ ．目白 原本是要承擔赤羽線分歧的池袋站業務，然而…… ．池袋 在螢火蟲交織飛舞的荒蕪土地上開發出的新車站 ．大塚 往年繁華的鬧區，如今依然留有工商業區的殘影 ．巢鴨 與中山道交錯，設置在交通要衝處的車站 ．駒込 櫻花和杜鵑花盛開的車站 ．田端 從月台就能一眼望盡集結了各款車輛的調車場 ．西日暮里 為了方便轉乘，於昭和46年誕生的年輕車站 ．日暮里 鐵道迷的聖地．列車博物館十分有趣 ．鶯谷 由山手線使用，戶籍卻不屬於山手線的車站 ．上野 過去曾在乘車人數上獨占鰲頭，過往的光輝只餘留巨大的建築物 ．御徒町 與環狀運轉同時啟用的新車站 ．秋葉原 站名唸法始終眾說紛紜 ．神田 與「の」字運轉同時啟用的車站 ．東京 做為東京的玄關大門重生為日本的「中央車站」 ．有樂町 開業當時的高架鐵道、磚瓦建築至今依然存在 ．新橋 新橋、汐留、烏森……都曾是存在於新橋的站名 ．濱松町 會隨著季節換裝的尿尿小童最能療癒旅客的心靈 ．田町 通勤達人能加以利用巧妙轉乘的車站 ．高輪Gateway 將於2020年春天誕生在田町～品川之間的新車站 ◆專欄　山手線各站的秘密 ．「鐵道之父」井上勝的永眠之地 ．澀谷著名的忠犬八公像 ．代代木車站附近鬱蔥的綠化環境可說是都市中的綠洲 ．進化的街道．新宿車站周邊值得一見的地方 ．高田馬場車站附近限定的「原子通貨」 ．在明治～大正時期，是小說家與藝術家的聚集之處 ．尖端科技之城．秋葉原車站的設備都比較先進？ ．相約碰面的「銀之鈴」已經是第四代了 ．東京都的象徵．太田道灌像 ．新橋車站前的SL在1天內會響起3次汽笛聲

前言 　　2020年，日本的首都．東京將舉辦新一屆的奧林匹克運動會。以此為契機，東京都內各地都在進行大規模的開發及再開發。 　　JR和私鐵等鐵道運輸當然也不例外。2009年出版的本書同名前身上市至今不過短短8年，鐵道的相關情況卻有了巨大的變動。因上野東京線的啟用，東急東橫線與東京地下鐵副都心線開始相互過軌，乘客的流動率也有了相當大的變化。 　　車站方面，在設施、設備上改善精進了許多。東京車站恢復了初建當時的模樣，澀谷車站和新宿車站則都著手進行了大規模改造。除此之外，山手線的各站點也有各式各樣的改良工程跟進。在2020年的東京奧運會到來之際，〔田町〕～〔品川〕兩站之間，也將有相隔半世紀的全新車站問世。 　　車輛的改良當然也沒有落下。讓乘客有更加舒適、安全的體驗自是不用說，針對無障礙空間的配置也改良得更齊全了。長久以來混雜凌亂的東京鐵道網也將瞄準未來，伺機而動。 　　當東京為了迎向未來而一步步改容換貌時，筆者為使山手線的變化能重新受到注目，於是著手邊攥本書。以9年前發行的同名作品為基礎，配合當下的情勢大幅改寫。 　　上班族通勤、學生上下學，又或是洽公、出門購物搭乘山手線時，請抬頭看看車窗外的風景，應該會發現東京為了迎接未來而一步步改變的模樣吧。 　　「不知不覺間，好多車站都加裝了月台門耶！」 　　「啊啊，新車站就是要蓋在這個地方吧？」 　　「等車站內的施工完成後，轉乘的時間應該能縮短很多吧。」 　　若您在搭乘山手線時能多少想起本書的內容，就是筆者最大的慰藉了。 2018年1月吉日